Podnośnik widłowy

Zbudowany z myślą o codziennej pracy związanej z logistyką wielkonakładową, ten wózek widłowy o udźwigu od 3 do 3,8 ton stał się podstawą zarówno w magazynach, jak i terminalach portowych. Wzmocniliśmy podwozie stalą wysokiej jakości i zdecydowaliśmy się na maszt o szerokim kącie widzenia — wybór konstrukcyjny, który nie tylko poprawia precyzję układania w stosy, ale w rzeczywistości zapewnia operatorowi bardzo potrzebną przewagę bezpieczeństwa. To koń pociągowy zaprojektowany do ciężkich cykli, w których niezawodność nie jest opcjonalna.

Dzięki szerokiej ramie i nisko zawieszonej podstawie wózek ten pozostaje stabilnie osadzony nawet podczas podnoszenia kilku ton. Utrzymują one wystarczająco chłodny silnik do pracy przy dużych obciążeniach, aby umożliwić przełączanie kolejnych biegów, niezależnie od tego, jak brutalna jest pogoda. Maszt składa się z blokujących się sekcji stalowych, a każda szyna prowadząca jest gruba i wzmocniona, co bezpośrednio daje poczucie bezkompromisowej niezawodności i integralności konstrukcyjnej podczas operacji podnoszenia ciężkich ładunków.

Specyfikacje techniczne

Zależność pomiędzy ładownością a środkiem ciężkości

Oś pionowa przedstawia nośność, oś pozioma oznacza środek ciężkości. Środek ciężkości ładunku mierzy się od przodu wózka wysokiego składowania. Standardowy punkt odniesienia obciążenia definiuje się jako środek sześcianu o długości boku 1000 mm.

Pochylanie masztu do przodu, używanie niestandardowych wideł lub przewożenie ładunków ponadgabarytowych spowoduje zmniejszenie udźwigu znamionowego.

Ładowanie rozwiązań i odniesienie do ilości

Załadunek wózka podnośnikowego do kontenerów w celu transportu morskiego jest częstym scenariuszem w eksporcie sprzętu. Preferowanym wyborem jest model 40HC, ponieważ jego wymiary wewnętrzne — około 12 metrów długości i 2,7 metra wysokości — z łatwością mieszczą standardowe 3-tonowe wózki widłowe. Aby zapobiec przesuwaniu się pojazdu podczas transportu morskiego, przednie i tylne koła należy zabezpieczyć żelaznymi klinami i drewnianymi klinami. 

Ponadto pojazdy są zabezpieczone za pomocą pasów krzyżowych lub łańcuchów zakotwiczonych do wewnętrznych pierścieni typu D kontenera. Zazwyczaj gęstość załadunku waha się od 3 do 4 jednostek na kontener.